скачать фото на мобильник
Система питания двигателя предназначена для подачи топлива и воздуха в двигатель. В систему питания двигателя входят топливный бак, топливный насос, топливный и воздушный фильтры, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления, форсунки, дроссельный узел с приводом, регулятор холостого хода, ресивер, впускной трубопровод и воздуховоды.
 Расположение элементов системы питания двигателя под днищем автомобиля Волга ГАЗ 31105: 1 — топливный бак; 2 — трубка подвода топлива к топливному насосу; 3 — трубка слива топлива в бак; 4 — топливный насос; 5 — трубка подачи топлива к топливному фильтру На автомобилях Волга ГАЗ 31105 первого года выпуска устанавливали систему питания двигателя, такую же, как на волге ГАЗ 3110, с подвесным топливным насосом. Подвесной топливный насос — электрический, установлен на кронштейне под днищем автомобиля Волга ГАЗ 31105. Топливный насос включается по команде электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и подает топливо из бака в топливную рампу через фильтр тонкой очистки топлива под давлением свыше 3,0 бар. Топливный бак — стальной, емкостью 55, 65 или 70 л. Заливная горловина резиновым шлангом соединена с топливным баком. Для связи топливного бака с атмосферой пробка оборудована впускным и выпускным клапанами. Впускной клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива, а выпускной сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха. В топливном баке установлены датчик указателя уровня топлива и топливозаборник со съемным сетчатым фильтром. Топливозаборник соединен с топливным насосом медной трубкой с резиновыми шлангами на концах. Часть автомобилей ГАЗ 31105 с конца 2005 года оборудуют системой улавливания паров топлива и погружным топливным насосом. Система улавливания паров топлива предназначена для снижения токсичности. Надтопливное пространство топливного бака автомобилей ГАЗ 31105 с системой улавливания паров топлива связано с атмосферой через адсорбер. Адсорбер — фильтр с наполнителем из активированного угля. При неработающем двигателе пары топлива, поступающие из бака в адсорбер, поглощаются и удерживаются активированным углем. После пуска двигателя ЭБУ системы управления двигателем подает сигналы на электромагнитный клапан продувки адсорбера. Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом, и начинается продувка полости адсорбера. Пары топлива смешиваются с воздухом и засасываются через дроссельный узел в ресивер и далее по впускному трубопроводу в цилиндры двигателя. |
ЭБУ регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя.
 Расположение элементов системы улавливания паров топлива в моторном отсеке 1 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 2 — адсорбер Погружной топливный насос — электрический, установлен в топливном модуле. Топливный насос развивает давление топлива свыше 3,0 бар.  погружной топливный насос 1 — топливозаборный патрубок; 2 — корпус топливного насоса; 3 — патрубок подачи топлива; 4 — колодка соединительного разъема Топливный модуль — топливный насос, совмещенный с датчиком указателя уровня топлива и топливозаборником в едином корпусе. Топливный модуль установлен в топливном баке. Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через сетчатый фильтр, установленный на заборном патрубке топливного насоса.  топливный модуль 1 — корпус топливного модуля; 2 — трубка слива топлива; 3 — трубка подачи топлива; 4 — крышка топливного модуля; 5 — датчик указателя уровня топлива Топливный фильтр — неразборный с металлическим корпусом. Направление движения топлива через фильтр указано стрелкой, нанесенной на его корпус. На автомобиле Волга ГАЗ 31105 с подвесным топливным насосом, топливный фильтр закреплен в моторном отсеке на щитке передка. На автомобиле Волга ГАЗ 31105 с топливным модулем, топливный фильтр из под капота перенесен под днище, на место подвесного топливного насоса (в более прохладное место). Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам. Топливная рампа изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному трубопроводу. В переднем торце топливной рампы установлен латунный штуцер для соединения со шлангом подводящего топливопровода. Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо поддерживать оптимальное давление топлива у входных патрубков форсунок. |
Для этого в заднем торце топливной рампы установлен регулятор давления топлива.
Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины топливный клапан закрыт. Диафрагма делит полость топливного клапана на две изолированные камеры — топливную и воздушную. Воздушная соединена шлангом с ресивером, а топливная непосредственно с полостью топливной рампы. При работе двигателя разрежение в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму и тем самым открыть топливный клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также стремясь сжать пружину. В результате топливный клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в топливный бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и топливный клапан полностью открыт. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, и разрежение в ресивере уменьшается. Диафрагма под действием пружины прикрывает топливный клапан, и давление топлива возрастает. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче напряжения на его обмотку. После снятия напряжения клапан закрывается под действием пружины. Работой форсунок управляет ЭБУ системы управления двигателем. На нижнем конце форсунки выполнен распылитель, через который, при открытии клапана форсунки, топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Соединения форсунки с топливной рампой и впускным трубопроводом уплотнены резиновыми кольцами. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на кронштейне правого брызговика кузова. Корпус воздушного фильтра — металлический, состоит из двух частей. Фильтрующий элемент — бумажный, сменный. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется, проходя через дроссельный узел и регулятор холостого хода. Дроссельный узел установлен на ресивере. В корпусе дроссельного узла на поворотной оси установлена дроссельная заслонка, которая соединена тросом привода с педалью «газа». Угол поворота оси дроссельной заслонки отслеживает датчик положения дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем). Регулятор холостого хода установлен на ресивере и шлангами соединен с дроссельным узлом и впускным трубопроводом. Направление воздушного потока показано стрелкой, нанесенной на корпусе регулятора холостого хода. С неисправным регулятором холостого хода, двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Клапан неразборный. При выходе из строя его заменяют. |