скачать фото на мобильник
ремонт двигателя ЗМЗ 406 Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке — 0,3-0,6 мм, а маслосъемное — 0,5-1,0 мм.  Раздвинув замок расширителя маслосъемного кольца, вставляем расширитель в нижнюю канавку поршня и сводим замок.  Не прилагая большого усилия, разжимаем маслосъемное кольцо и надеваем на расширитель. Угол между замками кольца и расширителя должен быть 45°.  Нижнее компрессионное кольцо должно быть обращено надписью «ВЕРХ» в сторону днища поршня.  Осторожно разжав замок нижнего компрессионного кольца, устанавливаем его во вторую кольцевую канавку поршня. Аналогично устанавливаем верхнее компрессионное кольцо. Кольца поворачиваем в канавках так, чтобы замки компрессионных колец находились с противоположных сторон поршня, а замок маслосъемного кольца под углом 90° к замкам компрессионных колец.  Устанавливаем в опоры коренных подшипников вкладыши с канавкой и отверстием для подачи масла.  Устанавливаем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные кольца без выступов (поперечными пазами к щекам коленвала). |
Наносим на коренные и шатунные шейки коленвала и вкладыши подшипников моторное масло. Укладываем коленвал в блок цилиндров.
Установив вкладыши в крышки коренных подшипников, наносим на вкладыши моторное масло...
Устанавливаем крышки коренных подшипников на шейки коленвала в соответствии с выбитыми на крышках цифрами от 1 до 5 (отсчет со стороны привода ГРМ). Правый и левый упоры каждой крышки имеют разную длину, поэтому перевернутая крышка в посадочное место не встанет.  ВНИМАНИЕКрышка третьего коренного подшипника не маркируется. В ее проточки вставляем два упорных полукольца с выступами. Наживляем болты крепления крышек и, равномерно заворачивая их, запрессовываем крышки в посадочные места.  Динамометрическим ключом затягиваем болты крышек коренных подшипников (момент затяжки 100-110 Нм). Проворачиваем коленвал от руки. Вращение должно быть свободным и равномерным, без заеданий при небольшом усилии. Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,36 мм. В противном случае проверяем правильность сборки и устраняем неисправности. Устанавливаем в заднюю крышку новую манжету (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала»).  Устанавливаем крышку с новой прокладкой и затягиваем болты моментом 6-9 Нм. Устанавливаем маховик (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала»). Перед установкой деталей шатунно-поршневой группы наносим моторное масло на стенки цилиндров и поршни с кольцами. Вставляем в шатун и в его крышку новые вкладыши. Наносим на них моторное масло. Надеваем на поршень регулируемую оправку и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.  Вставляем поршень с шатуном в цилиндр, сориентировав поршень надписью «ПЕРЕД» на бобышке к передней части блока.  Утапливаем поршень в цилиндр до упора, постукивая рукояткой молотка по днищу поршня и контролируя продвижение шатуна к шейке коленвала. |
Устанавливаем крышку шатуна. Номера, выбитые на крышке шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться с одной стороны.
Таким же образом устанавливаем в блок цилиндров остальные поршни. Затягиваем гайки болтов крышек шатунов моментом 68-75 Нм. Проворачиваем коленчатый вал за маховик. Движение должно быть без заеданий, но сопротивление вращению увеличится (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов). Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой...  ...и заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 Нм). Заворачиваем болт крепления кронштейна масляного насоса моментом 7-10 Нм.  Поворачивая коленчатый вал, выставляем метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки блока цилиндров. Собираем привод масляного насоса (см. «Разборка привода масляного насоса»), покрыв моторным маслом приводные шестерни, втулки промежуточного вала и сам вал. Устанавливаем успокоитель нижней цепи (см. «Разборка привода газораспределительного механизма»). Перед установкой окунаем обе цепи в моторное масло. ВНИМАНИЕПри установке звездочки устройства натяжения нижней цепи необходимо убедиться, что метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпали с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. «Разборка привода газораспределительного механизма»). Меняем манжету в передней крышке блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора. Устанавливаем гидронатяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителей»). Подтягиваем и подвязываем верхнюю цепь привода газораспределительного механизма к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на привалочную плоскость блока цилиндров (для крепления поддона картера), в места стыков передней и задней крышек с блоком цилиндров. Устанавливаем поддон картера (момент затяжки болтов крепления поддона картера 12-18 Нм, а гаек — 11-16 Нм). Устанавливаем усилитель картера сцепления. На носок коленчатого вала надеваем шкив и затягиваем храповой болт моментом 104-128 Нм. Устанавливаем головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»). Устанавливаем диски и картер сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»). Устанавливаем стартер (см. «Снятие стартера»). Устанавливаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости»), генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов»).* Дальнейшую сборку двигателя ЗМЗ 406 проводим в последовательности, обратной разборке. ремонт двигателя ЗМЗ 406 |