скачать фото на мобильник
|
Автомобиль Волга ГАЗ 31105 оснащен системой управления двигателем (СУД) с распределенным впрыском топлива, которая:
управляет электропитанием топливного насоса; управляет подачей топлива в каждый цилиндр; обеспечивает искрообразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя; управляет подачей воздуха при пуске, прогреве двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем. Система управления двигателем ЗМЗ 406 состоит из электронного блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами. В систему управления двигателем ЗМЗ 406 входят следующие датчики: синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала), фазы (положения распределительного вала), детонации, массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр), положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха во впускном трубопроводе. Исполнительные устройства: форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, контрольная лампа системы управления двигателем, главное реле и реле топливного насоса. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) — это специализированный компьютер, который считывает информацию с датчиков системы и управляет работой двигателя с помощью исполнительных устройств. Блок управления двигателем установлен под панелью приборов с правой стороны и закрыт боковой обивкой передка. Блок управления двигателем изготовлен на базе микропроцессора. Блок управления двигателем диагностирует цепи датчиков и исполнительных устройств, а также проверяет исправность собственной схемы. Обнаружив неисправность, блок включает контрольную лампу СУД. В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы — двигатель продолжает работать, хотя и с неоптимальными характеристиками. Это позволяет автомобилю ГАЗ 31105 доехать своим ходом до места ремонта. О переходе системы управления двигателем на резервный режим ЭБУ информирует водителя включением контрольной лампы СУД. Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако пуск двигателя может оказаться затруднен, ухудшится приемистость автомобиля ГАЗ 31105, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов. Программное обеспечение хранится в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ). Информация о настройках системы управления двигателем и возникающих в ней неисправностях сохраняется в памяти блока — оперативном запоминающем |
устройстве (ОЗУ) и может быть считана через диагностический разъем.
Датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленвала) — индуктивного типа, установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочими процессами в цилиндрах двигателя. Датчик синхронизации представляет собой стержень с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы. При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика синхронизации возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленвала, а отсутствующие на диске синхронизации два зуба вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра. При выходе из строя датчика синхронизации двигатель на автомобиле Волга ГАЗ 31105 работать не будет. Датчик положения распредвала (датчик фазы) установлен в торцевой части головки блока цилиндров у четвертого цилиндра, над выпускным коллектором. Принцип действия датчика положения распредвала (датчик фазы) основан на эффекте Холла. Датчик положения распредвала (датчик фазы) сообщает электронному блоку управления двигателем информацию о моменте нахождения поршня первого цилиндра в положении ВМТ такта сжатия. Это необходимо для соблюдения последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров. При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей загорается лампа сигнализатора системы управления двигателем на панели приборов и блок управления двигателем переходит на резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — расходомер с пленочным чувствительным элементом, установлен во впускной системе после воздушного фильтра. На основании показаний датчика массового расхода воздуха, ЭБУ определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры во время работы двигателя, и вносит коррективы в работу двигателя. О появлении неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха система управления двигателем информирует водителя включением контрольной лампы СУД, коды неисправности заносятся в память электронного блока, а двигатель будет переведен в резервный режим работы. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — сдвоенный потенциометр (т. е. переменное сопротивление) — закреплен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с осью заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует ЭБУ о величине угла поворота заслонки. Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на блоке цилиндров двигателя под патрубком четвертого цилиндра впускного трубопровода. Датчик детонации воспринимает вибрации стенки блока цилиндров, вызванные ударными. |
волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает ЭБУ сигналы переменного напряжения.
Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий. При выходе из строя датчика детонации или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит контрольную лампу СУД и запишет в память код неисправности. Датчик температуры — полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от температуры окружающей среды. В системе управления двигателем применяются два одинаковых датчика температуры 19.3828 для измерения температуры воздуха во впускном тракте и для измерения температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в бобышке корпуса термостата и предназначен для контроля ЭБУ теплового состояния двигателя. Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе установлен во впускном трубопроводе у четвертого цилиндра. Он предназначен для контроля ЭБУ температуры воздуха, поступающего в двигатель. По показаниям обоих датчиков температуры корректируются подача топлива в цилиндры и угол опережения зажигания. Катушка зажигания — двухвыводная, модели 3012.3705 или 406.3705. Катушка зажигания — это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке катушки. Ее неисправность чаще всего объясняется перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов. Провода высокого напряжения (высоковольтные провода) изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. Высоковольтные провода цилиндров имеют разную длину. На концах проводов установлены латунные выводы. Высоковольтные провода подсоединены к свечам зажигания через специальные наконечники. На провода надеты муфты — резиновые уплотнения, препятствующие попаданию грязи в места соединения высоковольтных проводов с катушками зажигания и наконечниками. Наконечник высоковольтного провода содержит помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. На наконечник надето резиновое кольцо, предотвращающее попадание посторонних предметов и грязи в свечной колодец. Система управления двигателем не содержит механических деталей и поэтому не требует регулировок и систематического технического обслуживания. |