ремонт коробки передач на автомобиле Волга ГАЗ 31105

ЧАСТЬ 3 ...и ведущую шестерню привода датчика скорости. Пинцетом вынимаем из отверстия вала стопорный штифт ведущей шестерни привода датчика скорости. Двумя монтажными лопатками (или специальным съемником)... ...спрессовываем задний подшипник вторичного вала. Снимаем стопорную шайбу. Пинцетом вынимаем штифт из отверстия вала. Снимаем шестерню V передачи... ...и игольчатый подшипник шестерни V передачи. Снимаем дистанционное кольцо. Снимаем блокирующее кольцо V передачи. Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо... ...и снимаем его с вала.	Снимаем муфту включения V передачи и передачи заднего хода в сборе со ступицей, сухарями и пружинами. Снимаем блокирующее кольцо передачи заднего хода. Снимаем шестерню передачи заднего хода... ...и игольчатый подшипник. Синхронизаторы разбирать не рекомендуется, но если такая необходимость возникла, помечаем взаимное положение деталей. Отверткой поддеваем... ...и снимаем пружину синхронизатора. Аналогично снимаем пружину с другой стороны муфты... ...и вынимаем три сухаря. Снимаем муфту со ступицы. Осматриваем снятые детали коробки передач. На деталях картера кпп не допускается наличие трещин любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталеалюминевая втулка удлинителя заднего картера кпп должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки картера кпп должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов. Валы, оси и штоки коробки передач проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраняем бархатным напильником или очень мелкой шкуркой, а шейки валов полируем тонкой пастой "гои" или алмазной пастой. На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.	Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостные раковины (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. Вообще, после пробега около 120 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить новыми, независимо от их состояния. Сальники скользящей вилки карданного вала и сальник первичного вала также заменяем независимо от состояния (см. «Замена сальника первичного вала») (см. «Замена сальника хвостовика»). Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталеалюминевую втулку, сальники и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные — трансмиссионным маслом. Подшипники, их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом. Собираем коробку передач в обратной последовательности. Для обеспечения сборки бессепараторных подшипников их иглы и ролики обильно покрываем любой пластичной смазкой. При сборке муфты... ...загнутый конец пружины синхронизатора вставляем внутрь сухаря и укладываем пружину под выступы двух других сухарей. Загнутый конец второй пружины вставляем в тот же сухарь, но с другой стороны ступицы, и укладываем пружину в противоположном направлении. Детали, не подвергшиеся замене, нужно установить на прежние места, сохраняя, насколько возможно, их взаимное положение относительно других деталей. При снятии ведущей шестерни привода спидометра концы стопорного кольца немного разжимаются. При установке кольца... ...бородком вдавливаем его концы в проточку вала. Осевой зазор промежуточного вала должен быть в пределах 0-0,2 мм. Он обеспечивается установкой регулировочной прокладки между торцом наружного кольца переднего подшипника промежуточного вала и торцом гнезда под подшипник в переднем картере. При замене промежуточного вала или его подшипников (а также при сборке коробки в новом картере) необходимо рассчитать толщину регулировочной прокладки по формуле Т = А - В + Д + С мм, где Д — осевой зазор блока шестерен (0,03-0,11 мм); С — расчетная толщина сжатой между передним и задним картерами прокладки, равная 0,33 мм. Устанавливаем регулировочную прокладку в проточку переднего картера... ...и запрессовываем наружное кольцо подшипника в гнездо картера, нанося удары молотком по торцу деревянного бруска. При сборке все валы устанавливаем в задний картер коробки передач одновременно. Для облегчения этой операции валы можно стянуть ремнем. Перед сборкой привалочные плоскости картеров можно покрыть тонким слоем герметика для надежного уплотнения. Передний картер кпп удобнее устанавливать, предварительно закрепив в тисках задний картер кпп с валами в вертикальном положении. При установке переднего картера кпп на подшипник первичного вала, необходимо удерживать вал в крайнем верхнем положении (вытягивая его вверх), иначе проточка на наружном кольце подшипника будет перекрыта картером и невозможно будет установить стопорное кольцо.
	Определение осевого зазора промежуточного вала на автомобиле Волга ГАЗ 31105: А — фактический размер от торца гнезда под передний подшипник промежуточного вала до привалочной плоскости переднего картера кпп; В — фактический размер от привалочной плоскости заднего картера до торца наружного кольца переднего подшипника промежуточного вала; С — толщина сжатой прокладки между передним и задним картерами; Т — толщина пакета регулировочных прокладок