скачать фото на мобильник
|
Двигатели, устанавливаемые на автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190, оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям топлива при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива. На автомобили Лада Гранта ВАЗ 2190 устанавливают систему управления двигателем с обратной связью (наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов и датчика концентрации кислорода).
Управляющим устройством в системе управления двигателем является ЭБУ (электронный блок управления). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя, электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях. Система управления двигателем, наряду с ЭБУ (электронным блоком управления), включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.  Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, ЭБУ выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти ППЗУ (программируемого постоянного запоминающего устройства), и управляет исполнительными устройствами системы управления двигателем. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ. Электронный блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает. После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. ЭБУ питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). Электронный блок управления двигателем установлен в салоне автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 на моторном щите со стороны пассажира.  ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. ЭБУ (электронный блок управления) питает цепь ДТОЖ постоянным «опорным» напряжением. Напряжение сигнала датчика ДТОЖ максимальное на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. |
 Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 установлен на задней крышке привода распределительных валов. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика фазы, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика фазы используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров и для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала ЭБУ заносит в память ее код и включает сигнализатор.  ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом. Датчик ДМРВ фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. В зависимости от информации, полученной от датчика ДМРВ, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.  Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика детонации корректирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. ПРИМЕЧАНИЕ Детонация в двигателе - самоускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы, с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, т.е. превышает скорость распространения звука в данной среде, и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндропоршневой и кривошипно-шатунной групп, тем самым вызывая усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов. |
 ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик ДПКВ на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах. При отказе датчика ДПКВ завести на автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 двигатель будет невозможно.  Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия приемной трубы системы выпуска отработавших газов и каталитического нейтрализатора. Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонды), установленный перед нейтрализатором, служит для управления составом топливовоздушной смеси, а датчик концентрации кислорода на выходе из нейтрализатора - для оценки эффективности работы нейтрализатора. В металлических колбах датчиков расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигналов датчиков. Информация от каждого датчика концентрации кислорода поступает в ЭБУ (электронный блок управления) в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня ЭБУ получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в системе отработавших газах. Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, электронный блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливо-воздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность нейтрализатора.  На специальном кронштейне под панелью приборов со стороны переднего пассажира...  ...расположен диагностический разъем. К нему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию и служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем. |