Автомобили ВАЗ / Лада ГАЗ Aston Martin / Астон Мартин Ford / Форд
Lancia / Лянча Maserati / Мазерати Opel / Опель Porsche / Порше Toyota / Тойота
авто обои на рабочий стол Гороскопы / Horoscope Правила дорожного движения 2015 - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки Правила дорожного движения 2012 с примерами и комментариями - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки Правила дорожного движения 2008 - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки



логотип ВАЗ

скачать фото на мобильник
Лада Приора ВАЗ 2170

Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля


Раздел 9:
Тормозная система ремонт,
устройство, описание конструкции


Тормозная система автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 – ремонт, устройство, описание конструкции




    Автомобиль Лада Приора оснащен двухконтурной рабочей тормозной системой с диагональным разделением контуров (рис. 9.1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода тормозной системы обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего тормозных механизмов.
    При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй тормозной контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
    В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель 7 и двухконтурный регулятор 10 давления задних тормозов.
    Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.
    Вакуумный усилитель тормозов (рис. 9.2) диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра. Резиновая диафрагма 8 вместе с корпусом 17 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединена с впускным коллектором двигателя через обратный клапан наконечника и шланг.
    Корпус 17 обратного клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом 11. В корпус клапана помещен шток 2 привода главного цилиндра с опорной втулкой, поршень 10, клапан 15 в сборе, возвратные пружины 13 и 14 соответственно толкателя и клапана, толкатель 12.
    При нажатии на тормозную педаль перемещается толкатель 12, поршень 10, а вслед за ними и клапан 15 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через зазор между поршнем и клапаном, а также по каналу D, создает давление на диафрагму 8. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 2, который действует на поршень главного тормозного цилиндра.
    При отпущенной педали тормоза клапан 15 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
    Регулятор давления тормозов изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Регулятор давления включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
    Регулятор давления тормозов 1 (рис. 9.3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит и вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления тормозов. На пальце этого кронштейна штифтом 4 шарнирно закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески.
    Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления тормозов и тем самым регулировать усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.
    В регуляторе давления тормозов есть четыре камеры: А и D (рис. 9.4) соединены с главным тормозным цилиндром, В - с левым колесным цилиндром задних тормозов, С - с правым колесным цилиндром.
    В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 (см. рис. 9.3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 9.4), который под действием этого усилия поджимается к седлу 14 клапана 18. Клапан 18 отжимается от седла, в результате образуются зазоры К (между головкой поршня и уплотнителем 21) и Н. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.
    При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления тормозной жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса.
Когда усилие от давления тормозной жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начнет выдвигаться из корпуса, а вслед за ним под действием пружин 12 и 17 станет перемещаться толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н будет выбран полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начнет уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования тормозной жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между значениями давления в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
    При увеличении нагрузки упругий рычаг 10 (см. рис. 9.3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 9.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
    При отказе контура тормозов левый передний - правый задний уплотнительные кольца 10 и втулка 19 под воздействием давления жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора давления тормозов, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора давления тормозов, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора давления тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе.
    При отказе контура тормозов правый передний - левый задний толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 под воздействием давления тормозной жидкости смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутое значение давления достаточно для надежной работы заднего тормоза.
    В корпусе 1 регулятора давления тормозов выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь тормозной жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.
    Главный тормозной цилиндр двухсекционный, с последовательным расположением поршней (рис. 9.5). На корпусе главного тормозного цилиндра закреплен бачок 6 (см. рис. 9.1), в наливной горловине которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.
    Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным диском, с плавающей скобой. Скоба образована тормозным суппортом 3 (рис. 9.6) и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба прикреплена болтами к пальцам 8, которые установлены в отверстиях направляющей 2 тормозных колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 10.
    В полости рабочего цилиндра 5 установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным диском.
    Тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Тормозные колодки 1 и 6 приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 9 с двумя поршнями.

главный тормозной цилиндр автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 Рис. 9.5. Главный тормозной цилиндр автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170: 1 - корпус тормозного цилиндра; 2, 3 - поршни привода контуров тормозов; 4 - распорная шайба; 5 - толкатель

    Устройство автоматического регулирования зазора расположено в рабочем цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. 9.8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм.
    Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие перемещения кольца по зеркалу тормозного цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 10 (см. рис. 9.7) тормозных колодок.
    Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 9.8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

    Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 9.9), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 2 ручного привода тормозных колодок и разжимной планки 8 (см. рис. 9.7).

    Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 9.10) датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджаты зажимным кольцом 5 к торцу горловины тормозного бачка.
    Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 с помощью втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика находятся неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизирована защитным колпачком 1.
    При снижении тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра до предельно допустимого уровня, подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на панели приборов.

датчик аварийного уровня тормозной жидкости Рис. 9.10. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости Лада Приора ВАЗ 2170: 1 - защитный колпачок; 2 - корпус датчика; 3 - основание датчика; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - зажимное кольцо; 6 - отражатель; 7 - толкатель; 8 - втулка; 9 - поплавок; 10 - неподвижные контакты; 11 - подвижный контакт


схема гидропривода тормозов автомобиля
Рис. 9.1. Схема гидропривода тормозов автомобиля:
1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - гибкий шланг переднего тормоза; 3 - трубопровод контура левый передний - правый задний тормоза;
4 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 - трубопровод контура правый передний - левый задний тормоза; 6 - бачок главного цилиндра;
7 - вакуумный усилитель; 8 - тормозной механизм заднего колеса; 9 - гибкий шланг заднего тормоза; 10 - регулятор давления; 11 - педаль тормоза

вакуумный усилитель тормозов
Рис. 9.2. Вакуумный усилитель тормозов:
1 - фланец крепления наконечника; 2 - шток; 3 - возвратная пружина диафрагмы; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 - главный цилиндр;
6 - шпилька усилителя; 7 - корпус усилителя; 8 - диафрагма; 9 - крышка корпуса усилителя; 10 - поршень; 11 - защитный чехол корпуса клапана; 12 - толкатель;
13 - возвратная пружина толкателя; 14 - пружина клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана;
А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы

привод регулятора давления тормозов
Рис. 9.3. Привод регулятора давления тормозов:
1 - регулятор давления; 2, 16 - болты крепления регулятора давления; 3 - кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 - штифт;
5 - рычаг привода регулятора давления; 6 - ось рычага привода регулятора давления; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова;
9 - кронштейн крепления регулятора давления; 10 - упругий рычаг привода регулятора давления; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба;
14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С - отверстия

регулятор давления тормозов
Рис. 9.4. Регулятор давления тормозов:
1 - корпус регулятора давления; 2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса;
9, 22 - опорные шайбы; 10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - кольцо уплотнительное седла клапана;
14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель;
21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня; 24 - заглушка; A, D - камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; Е - канал подвода тормозной жидкости; К, М, Н - зазоры

тормозной механизм переднего колеса
Рис. 9.6. Тормозной механизм переднего колеса:
1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - защитный кожух; 5 - рабочий цилиндр; 6 - тормозной шланг; 7 - клапан выпуска воздуха;
8 - направляющий палец; 9 - защитный чехол направляющего пальца; 10 - тормозные колодки

тормозной механизм заднего колеса
Рис. 9.7. Тормозной механизм заднего колеса:
1 - тормозная колодка задняя; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - щит тормозного механизма;
5 - трос привода стояночного тормоза; 6 - тормозная колодка передняя; 7 - направляющая пружина; 8 - разжимная планка;
9 - рабочий цилиндр; 10 - верхняя стяжная пружина колодок; 11 - палец рычага привода стояночного тормоза

рабочий тормозной цилиндр
Рис. 9.8. Рабочий тормозной цилиндр:
1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок; 3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная тарелка; 7 - пружина; 8 - сухари;
9 - упорное кольцо; 10 - упорный винт; 11 - штуцер; А - прорезь на упорном кольце

привод стояночной тормозной системы
Рис. 9.9. Привод стояночной тормозной системы:
1 - кнопка фиксации рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - защитный чехол; 4 - тяга; 5 - уравнитель троса;
6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - оболочка троса






полезные советы автомобилисту
При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!