|
Вам еще не приходилось познать пределы Ваших возможностей? Позвольте представить?
Новый Porsche 911 GT2 - Порше 911 GT2   
|
||
| Новый автомобиль Porsche 911 GT2 - это исключение из правил. Исключение из всех правил. Разработать этот автомобиль - значит превзойти все, что было возможно до сих пор. Зачем загонять себя в узкие рамки? Результатом стало появление самого мощного допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования 911-го. Признаемся, когда он был готов, даже мы прониклись к нему уважением.
Сухие факты: шесть цилиндров, 3,6 литра рабочего объема, VarioCam Plus и две турбины с изменяемой геометрией, обеспечивающие более быстрый отклик турбонагнетателей уже на низких оборотах. Мощность 390 кВт (530 л. с.) при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент 680 Нм. От 0 до 100 км/ч автомобиль Porsche 911 GT2 разгоняется за 3,7 с. Максимальная скорость 329 км/ч. Цифры, которые нужно ощутить самому. Двигатель звучит, как может звучать только Porsche 911 GT2. Больше мощности за счет улучшения техники, а не изменения программ. Этого удалось добиться модернизацией турбонагнетателей. Турбина и нагнетатель были адаптированы к возросшей мощности, обеспечивая более высокий КПД турбонаддува. Новый Porsche 911 GT2 обладает совершенно новой системой впуска - она переворачивает все прежние принципы подачи воздуха в турбированных двигателях. В классических резонансных системах действует следующий принцип: больше воздуха, больше мощности. Поэтому компрессионный эффект использовался в системе впуска, чтобы подать в цилиндры как можно больше топливо-воздушной смеси. Недостаток состоял в том, что воздух при сжатии нагревается. Поэтому сгорание смеси не было оптимальным. Расширительная система впуска использует не компрессионный принцип, а принцип расширения воздуха. |
Воздух при расширении охлаждается. Смесь в камере сгорания прохладнее и сгорает с большей эффективностью. Большая мощность достигается не увеличением количества воздуха, а его охлаждением. Результат: улучшение КПД двигателя, способствующее росту мощности, оптимизации расхода топлива при высоких нагрузках и оборотах. Важный вклад вносит и новый глушитель с оптимизированной пропускной способностью - он впервые изготовлен из особо легкого титана.
Шестиступенчатая коробка передач работает четко. Рулевое управление - точное. Ведущие колеса - задние. Это позволяет добиться типичной для автоспорта динамики. Премьера в 911 GT2: гоночный характер и тем не менее вполне комфортабельное - для спортивного автомобиля такого класса - движение гарантирует ходовая часть с активной подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM). Еще одна новинка - система Lauch Assistant, которая обеспечивает максимально быстрый разгон с места. Вы выжимаете педали сцепления и тормоза. Как только давление наддува достигнет 0,9 бар, бросьте педаль сцепления и забудьте все, что Вы до сих пор знали о разгоне. Система курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM) также входит в базовую комплектацию. Системы регулировки продольной и поперечной динамики, контроля устойчивости (SC) и тяги (ТС) могут быть отключены. Отключение выполняется в 2 этапа. Это позволяет добиться спортивной управляемости и высокой динамики. Новый Porsche 911 GT2 серийно комплектуются облегченными 19-дюймовыми дисками GT2. Спортивные шины обеспечивают необходимое сцепление с дорогой.* Испытаны в ходе гонок: керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). |
Диски изготовлены из обработанных особым образом карбоновых волокон и на 50% легче дисков из чугуна. Преимущества: более высокая тормозная мощность, больше динамики и больше комфорта.
Все, что необходимо для участия в кольцевых гонках, можно отрегулировать - высоту, развал и схождение, а также передний и задний стабилизаторы. В салоне доминируют кожа и алькантара. Спортивные сиденья ковшового типа с подушками для защиты грудной клетки и складной спинкой обеспечивают боковую поддержку и безопасность. А дизайн? Он соответствует характеру автомобиля. В передней части доминируют воздухозаборники. Отверстие перед крышкой багажника служит для улучшения прижимной силы на передней оси. По бокам располагаются воздухозаборники для охлаждения наддувочного воздуха. Задний спойлер обеспечивает устойчивость на высоких скоростях. Патрубки выхлопных труб из титана интегрированы в заднюю часть. Прорези в виде "жабр" на задней крышке способствуют вентиляции моторного отсека. Аэродинамический результат: высокое сцепление шин с дорогой и низкий коэффициент Cw - 0,32. Высокий уровень безопасности обеспечивают 6 подушек. Подушки для водителя и переднего пассажира, а также для защиты грудной клетки и головы, входящие в состав системы Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Защиту на кольцевых трассах обеспечит пакет Clubsport. И вот итог: потенциал Porsche 911 GT2 не обязательно использовать полностью, но сделать это можно. _____________________________ * Малая глубина рисунка протектора повышает на мокрой дороге опасность аквапланирования. 
|
 |
||
 |
||