Истинные шедевры Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS
   
|
||
|
Существует, прежде всего, две причины, по которым история спортивных автомобилей Porsche отмечена многочисленными успехами. Это инновационная техника и понимание инженерами того факта, что эта техника должна быть ориентирована на водителя и его потребности.
Только точная и непосредственная связь, которая возникает между автомобилем Porsche и его водителем, позволила реализовать многое из задуманного. За полсотни лет существования подразделения Porsche Motorsport одержано более 28 тысяч побед. Производители автомобилей Porsche добились многого. Благодаря технике, которая пригодна к условиям повседневной эксплуатации, и отличается бескомпромиссной спортивностью на |
гоночной трассе и сливается с водителем практически в единое целое. Автомобили Porsche 911 GT3 и Porsche 911 GT3 RS. Истинные шедевры. Чтобы охарактеризовать Porsche 911 GT3 достаточно одного предложения: он создан для дорог. Но далеко не все так просто. Ведь этот автомобиль Porsche был создан инженерами автоспортивного подразделения. Его техника рождена в мире гонок и адаптирована к условиям повседневной жизни при самом тесном взаимодействии автомобиля и водителя. А что же тогда отличает модель RS? Это синоним предела, движения на грани. Это автоспорт, сосредоточение на самом главном. Одним словом, Porsche 911 GT3 RS. Он еще более бескомпромиссный, еще более динамичный, еще немного ближе к автоспорту, чем и без того спортивный Porsche 911 GT3. Визуально это |
подчеркивает более широкий кузов, заднее антикрыло, позаимствованное у автомобилей Porsche 911 GT3 Cup, характерный цвет лакокрасочного покрытия и надписи GT3 RS по бокам. Технически это подчеркивает последовательное использование облегченных конструкций. Характерные признаки всех моделей Porsche 911 GT3: отверстие для выпуска воздуха перед крышкой багажника, а также сдвоенный патрубок выхлопной системы посередине задней части.
Модели Porsche 911 GT3 можно узнать с закрытыми глазами. Их звук неповторим. Точно так же, как и невероятный набор мощности. Самое легкое нажатие педали акселератора немедленно приводит автомобиль в энергичное движение. Ходовые характеристики впечатляют. Но лучше Вам это ощутить самому. |
|
||
|
Что общего у автоспорта и повседневности?
Например, техника. Мощность автомобиля - вещь важная. Но для Porsche она никогда не была на первом месте. Гораздо важнее - идеальное соответствие всех компонентов, которые позволяют добиться общего блестящего результата. Обе модели приводит в движение 3,6-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с титановыми шатунами и оптимизированными по массе кованными поршнями, а также системой регулировки распределительных валов впускных клапанов VarioCam. Регулируемая система впуска с двумя резонансными заслонками обеспечивает эффективный газообмен. Двигатель развивает 305 кВт (415 л.с.) при 7600 об/мин. Высокооборотная концепция двигателя позволяет добиться максимальной частоты вращения 8400 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 405 Нм при 5500 об/мин. Надежное снабжение маслом, в том числе и при прохождении поворотов на очень высокой скорости, гарантирует система смазки с сухим картером и внешним масляным бачком. Отметку 100 км/ч Porsche 911 GT3 достигает через 4,3 с, а Porsche 911 GT3 RS благодаря меньшей массе и более высокой динамике двигателя достигает ее всего через 4,2 с. Максимальная скорость обеих моделей - 310 км/ч. В базовую комплектацию обеих моделей входит кнопка "Sport". При ее нажатии крутящий момент на средних оборотах возрастает на целые 25 Нм благодаря сокращению противодавления отработавших газов. Дополнительно устанавливается более спортивная настройка системы Traction Control. Высокий крутящий момент передает на колеса шестиступенчатая механическая КПП с короткими и четкими ходами рычага. В отличие от Porsche 911 GT3, у которого используется двухмассовый маховик, модель Porsche 911 GT3 RS обладает одномассовым маховиком, |
который специально рассчитан на высокие нагрузки, характерные для автоспорта. Его малая масса дополнительно способствует повышению динамики. Прежде всего, на первых трех ступенях двигатель Porsche 911 GT3 RS еще более динамично раскручивается до 8400 об/мин.
Обе модели 911 GT3 имеют активную подвеску Porsche (PASM) с двумя базовыми программами: "нормальная" для спортивного движения по дорогам и неровным |
кольцевым трассам, а также "спортивная" для особо ровных кольцевых трасс. У Porsche 911 GT3 RS система PASM имеет особую настройку, в большей степени ориентированную на кольцевые гонки. В моделях Porsche 911 GT3 применяется система контроля тяги (Traction Control) с имитацией блокировки дифференциала (ABD), антипробуксовочной системой (ASR) и системой регулировки торможения двигателем (MSR). |
|
||
 |
||
|
Все важные для кольцевых гонок параметры у обеих моделей можно отрегулировать: высота, развал, схождение и стабилизаторы. Кроме того, поперечный рычаг задней подвески у Porsche 911 GT3 RS разделен, что позволяет еще более точно регулировать развал. Односоставные 19-дюймовые облегченные диски GT3 обеих моделей комплектуются допущенными к использованию на дорогах спортивными шинами*, обеспечивающими прохождение поворотов на высоких скоростях и лучшие динамические свойства. Блокировка заднего дифференциала при ускорении на повороте направляет более нагруженному наружному колесу больше момента от двигателя. Это обеспечивает уверенное движение и точность реакций.
Усиленная тормозная система с окрашенными в красный цвет 6-поршневыми алюминиевыми суппортами на передней оси и 4-поршневыми алюминиевыми суппортами на задней оси обеспечивает высокую тормозную мощность даже в экстремальных условиях. В качестве опции предлагаются керамические композитные тормоза Porsche (PCCB). Кузов автомобиля Porsche 911 GT3 RS - омологационной модели гоночного Porsche 911 GT3 RSR - в задней части на 44 мм шире, чем у Porsche 911 GT3, |
а колея задних колес шире на 34 мм. Передняя часть обеих моделей Porsche оптимизирована в целях улучшения подвода охлаждающего воздуха. Кроме того, дополнительные спойлеры в передней части автомобиля Porsche 911 GT3 RS обеспечивают улучшение прижимной силы на передней оси. Два воздухозаборника на задней крышке позволяют с ростом скорости нагнетать дополнительный воздух в двигатель и охлаждающий воздух в моторный отсек. Фиксированное двойное антикрыло с регулируемой верхней плоскостью доминирует в задней части Porsche 911 GT3.
У Porsche 911 GT3 RS дизайн заднего антикрыла из легкого углепластика напоминает тот, который использован для автомобилей, участвующих в Кубке 911 GT3. Следствием всех аэродинамических мер по оптимизации стала небольшая сенсация: у моделей Porsche 911 GT3 отсутствует подъемная сила - осталась только прижимная. Спереди и сзади. В полном аэродинамическом балансе. Для оптимального сцепления с дорогой, устойчивости и безопасности.
Крышка багажника и двери изготовлены из алюминия ради снижения массы. Дополнительное снижение у Porsche 911 GT3 RS обеспечивается за счет одномассового маховика, пластикового |
заднего стекла, легких сидений и антикрыла из углепластика. Как следствие - низкая удельная масса: 3,36 кг/л.с. у Porsche 911 GT3 и 3,31 кг/л.с. у Porsche 911 GT3 RS.
Салон обеих моделей также ориентирован на мир гонок. Это очевидно с первого взгляда на приборы с циферблатами титанового цвета: тахометр с надписью GT3 имеет шкалу, размеченную более чем до 8400 об/мин, стрелки и деления шкалы - желтого цвета. В салоне доминируют высококачественные материалы, среди которых алькантара и кожа. Углепластиковые сиденья ковшового типа от Porsche Carrera GT после адаптации стали элементом базовой комплектации Porsche 911 GT3 RS. Они весят всего 10 кг и обеспечивают выдающуюся боковую поддержку, а при оснащении автомобиля пакетом Clubsport обтянуты огнеупорным материалом. В то время как Clubsport предлагается для модели Porsche 911 GT3 в качестве опции, то у Porsche 911 GT3 RS он входит в базовую комплектацию. В него наряду с каркасом безопасности входят красный шеститочечный ремень для водителя, огнетушитель с держателем, а также подготовка для выключателя аккумулятора. Модели Porsche 911 GT3. Они способны дать своему водителю все. Но требуют взамен одного - уважения. |
| *Малая глубина рисунка протектора повышает на мокрой дороге опасность аквапланирования. | ||