|
На автомобиле Шкода Октавия А5 применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск топлива называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля Шкода Октавия А5.
В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска топлива, вызванные отказом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управления двигателем приведен в подразделах см. разд. 5 «Двигатель» «Система питания двигателя» и разд. 10 «Электрооборудование» «Система управления двигателем». В систему впрыска топлива с обратной связью перед каталитическим нейтрализатором отработавших газов устанавливают датчик концентрации кислорода в отработавших газах, который и обеспечивает обратную связь. Датчик отслеживает концентрацию кислорода в отработавших газах, а ЭБУ (электронный блок управления) по его сигналам поддерживает такое соотношение воздуха и топлива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно. На выходе из нейтрализатора установлен второй датчик концентрации кислорода. Причем основным управляющим датчиком служит датчик, установленный на выпускном коллекторе, а датчик, установленный на выходе нейтрализатора, называется диагностическим и определяет качество работы нейтрализатора. Если ЭБУ (электронный блок управления) двигателем по информации диагностического датчика обнаружит превышение концентрации кислорода в отработавших газах, он включит в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и введет в память код ошибки для последующей диагностики. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините на автомобиле провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Аккумулятор отключайте только при выключенном зажигании. Не заводите двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторе плохо затянуты. Никогда не отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. При зарядке отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °C в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля Шкода Октавия А5, если эта температура будет превышена. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле Шкода Октавия А5 отсоедините провода от аккумулятора и разъемы проводов от ЭБУ. |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд, чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом: - не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах; - при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы. Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором - это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчиков концентрации кислорода. При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива. Проверку системы впрыска топлива на автомобиле Шкода Октавия А5 проводите в следующем порядке. 1. Проверьте соединение двигателя и аккумуляторной батареи с «массой». 2. Проверьте электробензонасос и топливный фильтр. 3. Проверьте предохранители и реле включения элементов системы впрыска 4. Проверьте надежность контактов в колодках с проводами элементов системы впрыска. 5. Проверьте датчики системы впрыска топлива. Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:  - датчик верхней мертвой точки (ВМТ) и частоты вращения коленчатого вала (установлен на картере сцепления справа от масляного фильтра) - полный отказ системы впрыска топлива, двигатель не заведется;  - датчик фазы - снижение мощности, увеличение расхода топлива;  - датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) (объединен с приводом дроссельной заслонки) - потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода; |
 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) - трудности с пуском в мороз (приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация);  - датчик абсолютного давления (разрежения) и температуры во впускной трубе - при отказе датчика увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;  - датчик детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе 2-го и 3-го цилиндров) - двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;  - датчик концентрации кислорода (ДКК) в отработавших газах (лямбда-зонд) установлен на выпускном коллекторе - увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;  - датчик скорости (установлен на коробке передач, для наглядности стартер и провода сняты) - возможны ухудшение динамических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива. Проверьте надежность присоединения к датчику колодки жгута проводов и очистите от окислов ее контакты. См. также Пропал холостой ход |