скачать фото на мобильник
Распределитель зажигания на автомобиле ваз 2107 служит для распределения импульсов высокого напряжения от катушки зажигания по свечам зажигания и прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания. Трамблер ваз 2107 состоит из алюминиевого корпуса, валика, контактного прерывателя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, ротора (бегунка) и закрепленной сверху на корпусе двумя пружинными держателями пластмассовой крышки.
Распределитель зажигания (трамблер) ваз 2107
1 — пружинный держатель крышки; 2 — вакуумный регулятор опережения зажигания; 3 — грузик; 4 — штуцер подвода разрежения; 5 — пружина; 6 — ротор (бегунок); 7 — крышка трамблера; 8 — центральный электрод с клеммой для провода от катушки зажигания; 9 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 10 — центральный контакт ротора (бегунка); 11 — резистор; 12 — наружный контакт ротора; 13 — опорная пластина регулятора опережения зажигания; 14 — провод, соединяющий распределитель зажигания с выводом первичной обмотки катушки зажигания; 15 — контактная группа прерывателя; 16 — корпус трамблера; 17 — конденсатор; 18 — валик трамблера На автомобиле ваз 2107 с контактной системой зажигания установлен трамблер модели 30.3706. |
Распределитель зажигания установлен в отверстие блока цилиндров левой передней части двигателя. Валик трамблера приводится во вращение от шестерни привода вспомогательных агрегатов, в шлицевое отверстие которой вставлен хвостовик валика. Валик вращается в пористой металлокерамической втулке, запрессованной в верхней части корпуса трамблера. Смазка к втулке подводится от масленки на боковине корпуса трамблера.
На верхней части валика закреплен пластмассовый бегунок трамблера. Бегунок трамблера имеет центральный и наружный контакты, соединенные через резистор, предназначенный для подавления радиопомех. Бегунок трамблера крепится в определенном положении двумя винтами на опорной пластине центробежного регулятора опережения зажигания. В центральный контакт бегунка упирается подпружиненный угольный электрод крышки трамблера, вывод которого соединен с высоковольтным выводом катушки зажигания. При вращении бегунка импульсы высокого напряжения передаются от наружного контакта бегунка к боковым электродам крышки трамблера и далее по высоковольтным проводам к свечам зажигания. Прерыватель распределителя зажигания состоит из контактной группы и кулачка с четырьмя выступами. Контактная группа закреплена двумя винтами на подвижной пластине. Для регулировки положения контактной группы зажигания, на пластине одно из крепежных отверстий контактной группы зажигания выполнено продолговатым. Пластина поворачивается на шариковом подшипнике, установленном в корпусе распределителя зажигания. Кулачок прерывателя выполнен как часть валика. Поверхность кулачка смазывается специальным фитилем — фильцем, установленным на подвижной пластине. Один контакт контактной группы зажигания находится на подвижном подпружиненном рычажке, другой контакт группы неподвижный. При вращении валика кулачок, нажимая выступом на пластмассовую колодку рычажка подвижного контакта, размыкает цепь, подающую напряжение на первичную обмотку катушки зажигания. Для того чтобы не возникало искрений на разомкнутых контактах прерывателя, вызванных изменением магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, в цепь прерывателя параллельно подключен конденсатор, закрепленный винтом на корпусе трамблера. На автомобиле ваз 2107 начальная регулировка угла опережения зажигания выставляется на холостом ходу двигателя и регулируется вручную поворотом корпуса трамблера (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»). При повороте корпуса трамблера по часовой стрелке угол опережения уменьшается, против часовой стрелки угол опережения увеличивается. |
На других режимах работы двигателя угол опережения регулируется автоматически — центробежным и вакуумным регуляторами.
Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя автомобиля ваз 2107. Центробежный регулятор состоит из опорной и ведущей пластин. Опорная пластина припаяна к втулке, установленной на валике распределителя зажигания с возможностью поворота на 15° относительно валика. Сверху (на опорной пластине) на приклепанных осях установлены два грузика. Ведущая пластина напрессована на верхний конец валика распределителя зажигания. Пластины соединены между собой двумя пружинами разной жесткости. Пружины, поворачивая опорную пластину против часовой стрелки, прижимают грузики к ведущей пластине и не дают грузикам расходиться под действием центробежных сил при небольших оборотах двигателя. При достижении оборотов двигателя 1000 об/мин, центробежная сила действующая на грузики сначала преодолевает сопротивление одной пружины, а при увеличении оборотов — другой. Грузики, поворачиваясь на осях и упираясь своей кулачковой поверхностью в ведущую пластину, поворачивают опорную пластину вместе с бегунком по часовой стрелке (в направлении вращения валика), увеличивая опережение зажигания. Вакуумный регулятор закреплен двумя винтами на корпусе распределителя зажигания и изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Шток диафрагмы вакуумного регулятора соединен тягой с подвижной пластиной прерывателя. Полость за диафрагмой вакуумного регулятора соединена шлангом с полостью над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. При создании разрежения в полости вакуумного регулятора, диафрагма отжимает возвратную пружину и тягой поворачивает подвижную пластину прерывателя против часовой стрелки (против направления движения валика), увеличивая опережение зажигания. На автомобилях ваз 2107 с бесконтактной системой зажигания установлен распределитель зажигания 38.3706. Конструктивно распределитель зажигания выполнен аналогично распределителю зажигания 30.3706, но вместо контактной группы и кулачка в нем установлен датчик и экран с четырьмя вырезами, жестко соединенный с валиком. Действие датчика основано на принципе индукции. При вращении валика вырезы и выступы экрана проходят через паз в датчике, вызывая изменение магнитного поля. Управляющие импульсы от датчика поступают в коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. |
