скачать фото на мобильник
| Система улавливания паров топлива применяется в системе впрыска с обратной связью. В системе применен метод улавливания паров угольным адсорбером. Адсорбер установлен в моторном отсеке и соединен трубопроводами с бензобаком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, который по сигналам контроллера переключает режимы работы системы. Когда двигатель на автомобиле не работает, электромагнитный клапан закрыт, и пары бензина из бензобака по трубопроводу идут к адсорберу, где они поглощаются гранулированным активированным углем. |
При работающем двигателе адсорбер продувается воздухом, и пары отсасываются к дроссельному патрубку, а затем во впускную трубу для сжигания в ходе рабочего процесса.
Контроллер управляет продувкой адсорбера, включая электромагнитный клапан, расположенный на крышке адсорбера.
При подаче на электромагнитный клапан напряжения он открывается, выпуская пары бензина во впускную трубу. Управляется электромагнитный клапан по методу широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, |
тем больше длительность импульсов включения клапана. Контроллер включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий: температура охлаждающей жидкости выше 75°С; система управления топливоподачей работает в режиме замкнутого цикла (с обратной связью); скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости автомобиля до 7 км/ч; открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не имеет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер отключает клапан продувки адсорбера |