скачать фото на мобильник
|
На автомобилях ваз 21083, ваз 21093 с системой впрыска количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - сокращается. Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. «Самообучение» контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленвала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленвала. Синхронный впрыск топлива - преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя. Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленвала - форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленвала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя. Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже. Первоначальный впрыск топлива. Когда коленвал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленвала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя на автомобиле. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска топлива зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом двигателе - длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками. Режим пуска двигателя. При включении на автомобиле зажигания контроллер включает реле бензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Контроллер проверяет сигнал отдатчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздуха и топлива для пуска. После начала вращения коленвала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин или не наступит режим продувки «залитого» двигателя. Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит топливом» (т.е. бензин намочило свечи зажигания), двигатель может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленвала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен «очиститься». Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%). |
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при обычном пуске двигателя, то он не пустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска топлива на форсунки не подаются. Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска на автомобиле ваз 21083, ваз 21093 двигателя (когда обороты более 400 мин) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленвала (информация о частоте вращения), ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости) и датчика положения дроссельной заслонки. Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздуха и топлива, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь. Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе контроллер сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе впрыска топлива с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздуха и топлива на уровне 14,6-14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью. Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1-3-4-2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленвала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Режим обогащения при ускорении. Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки). Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленвала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздуха и топлива приблизительно до 12:1. В системе впрыска топлива с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащенность смеси. |
Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленвала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки. Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска. Режим отключения подачи топлива. При выключенном на автомобиле зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленвала, т.е. это означает, что двигатель не работает. Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленвала двигателя, равной 6510 мин, для защиты двигателя от перекрутки. Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор системы охлаждения включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленвала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор системы охлаждения включается с помощью вспомогательного реле, расположенного в монтажном блоке. При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104°С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор охлаждения двигателя выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101°С, после выключения кондиционера или остановки двигателя. |