скачать фото на мобильник
|
Вам потребуются: жесткая кисть, емкость и бензин для промывки деталей, шинный насос или компрессор для продувки деталей карбюратора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При дефектовке деталей карбюратора 2107-1107010-20 проверьте соответствие деталей тарировочным данным, приведенным в табл. 4.2. 1. Жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность (см. табл. 4.2). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не прочищайте жиклеры металлическим инструментом или проволокой - это неизбежно нарушит калибровку жиклеров. Не протирайте жиклеры ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить их отверстия. При сильном засорении можно очистить жиклеры капроновой леской или заостренной деревянной палочкой, смоченной бензином. 
2. Шлицы и резьба жиклеров не должны иметь повреждений. Обратите внимание на маркировку жиклеров (показана стрелками): 1 - главный воздушный жиклер - клеймение, обозначающее диаметр отверстия жиклера, например «150» (1,50 мм);
2 - эмульсионная трубка - маркировка, обозначающая номер тарировки трубки, например, «F15»; 3 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с корпусом и аналогичный ему топливный жиклер холостого хода (не показан) - клеймение, обозначающее диаметр отверстия, например «60» (0,60 мм);
4 - главный топливный жиклер - клеймение, обозначающее диаметр отверстия жиклера, например «112» (1,12 мм).
ПРИМЕЧАНИЕ Пропускную способность жиклеров карбюратора можно проверить гидравлическим или пневматическим способом на специальных установках, сопоставляя ее с помощью специальных таблиц с маркировкой на жиклерах. На практике, как правило, нет необходимости проверять пропускную способность жиклеров на установках, если их не чистили металлическим инструментом и не нарушили калибровку. На заводе-изготовителе отверстия жиклеров сверлят с высокой точностью, поэтому достаточно обеспечить их чистоту, и пропускная способность будет соответствовать маркировке. 3. В соединениях ось кронштейн поплавка, корпус дроссельных заслонок, оси заслонок, крышка ось воздушной заслонки не должно быть заметного износа (люфтов). 4. Все клапаны должны быть герметичными, прокладки - целыми и с отпечатками уплотняемых поверхностей без пропусков по всему периметру. ПРИМЕЧАНИЕ Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. 
При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми. Сами прокладки при полной разборке карбюратора рекомендуем заменять новыми.
5. Продуйте все каналы промытой крышки карбюратора сжатым воздухом и внимательно ее осмотрите. Поверхности крышки, сопрягаемые с корпусами карбюратора и воздушного фильтра, не должны иметь сколов и забоин. Незначительное коробление нижней поверхности крышки в местах расположения отверстий для винтов ее крепления из-за чрезмерной затяжки винтов устраните притиркой на мелкозернистой стеклянной бумаге, уложенной на поверхность поверочной плиты или толстого стекла.
Перед притиркой аккуратно выпрессуйте воздушный и топливный жиклеры эконостата. При значительной неплоскостности этой поверхности крышку карбюратора замените, так как уплотнительная прокладка не обеспечит герметичности соединения, и в образовавшиеся зазоры будет подсасываться дополнительный воздух, нарушающий работу карбюратора 2107-1107010-20. Резьба в отверстиях под шпильки крепления воздушного фильтра не должна иметь сорванных нитей.
Шпильки должны быть ввернуты в крышку до отказа без люфта и проворачивания в соединении и не должны иметь изгибов и повреждений нитей резьбы. При срыве резьбы в отверстиях под шпильки допустим ремонт нарезкой резьбы большего диаметра с одновременной установкой ступенчатых ремонтных шпилек.
6. Штуцер подвода топлива должен быть плотно, без люфта запрессован в отверстие крышки карбюратора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ослабление посадки штуцера может привести к пожару при работе двигателя, так как давление, развиваемое топливным насосом, может оказаться достаточным для его выпрессовки из отверстия крышки. 
7. Промойте топливный фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом. Прорванный или сильно деформированный фильтр замените. Пробка крепления фильтра не должна иметь сорванных нитей резьбы и повреждений конического уплотняющего пояска и шестигранника под ключ.
8. Диафрагма пускового устройства и ее картонная прокладка не должны иметь расслоений и надрывов. Если диафрагма повреждена, замените ее в сборе со штоком. Имеющийся люфт чашек, между которыми на штоке зажата диафрагма, устраните, осторожно расклепав крепящий их конец штока (место расклепки показано стрелкой).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Рекомендуется при каждой разборке карбюратора 2107-1107010-20 для повышения надежности пускового устройства заменять диафрагму новой, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс. 
9. Поверхности крышки и корпуса пускового устройства, между которыми зажата диафрагма, не должны иметь сколов и деформаций. Если на этих поверхностях есть дефекты, притрите их на мелкозернистой стеклянной наждачной бумаге, аккуратно выпрессовав из корпуса жиклер, обернув его полоской бумаги и захватив пассатижами.
|
Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков. После притирки тщательно промойте бензином и продуйте сжатым воздухом все каналы в крышке и корпусе. Жиклер в корпус запрессовывайте до упора и без перекоса. Пружина диафрагмы не должна быть сильно обжата или деформирована.
Поврежденную пружину замените. Резьбовое отверстие в крышке для регулировочного винта не должно иметь поврежденных нитей резьбы.
10. Уплотнительное кольцо корпуса не должно быть сильно обжато или надорвано. Если кольцо деформировано или резина затвердела, замените его, так как иначе пусковое устройство не будет работать.
11. Звенья телескопической тяги должны без заедания перемещаться относительно друг друга на полную величину хода и также свободно возвращаться в исходное положение возвратной пружиной.
12. От состояния топливного клапана во многом зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере. Игла 2 клапана должна свободно перемещаться в седле 1, поэтому на внутренней цилиндрической поверхности седле 1 не должно быть царапин и заусенцев.
При необходимости удалите их мелкой наждачной бумагой. После обработки игла не должна иметь чрезмерный поперечный люфт. Заусенцы на направляющих ребрах иглы не допустимы, а на ее рабочем конусе не должно быть большой выработки. Демпфирующий шарик 3 не должен зависать в отжатом положении.
Сильно деформированную уплотнительную шайбу седла замените. ПРИМЕЧАНИЕ При необходимости иглу и ее седло заменяйте одновременно в комплекте, так как при искаженной форме конической поверхности одной из деталей замена только другой не восстановит герметичность сопряжения. 
13. Поплавок должен быть герметичен и не должен иметь вмятин. Проверить герметичность поплавка можно, опустив его не менее чем на 30 сек. в горячую воду. В месте повреждения (обычно по шву) из нагревающегося поплавка начинают выходить пузырьки воздуха. Повреждение можно запаять, выпарив из него бензин.
После пайки масса поплавка должна быть 11,5-12,5 г. При слишком большой массе удалите часть припоя, не нарушая герметичности поплавка. Поверхность язычка кронштейна поплавка (показана стрелкой) не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.
14. Эмульсионные колодцы и каналы корпуса карбюратора должны быть совершенно чистыми. Если промывкой ацетоном или растворителем не удалось устранить все загрязнения, используйте для очистки специальные развертки. Поверхности корпуса, сопряженные с крышкой и корпусом дроссельных заслонок, не должны иметь глубоких забоин и коробления. Незначительное коробление в местах расположения резьбовых отверстий для винтов крепления крышки и прохода шпилек крепления карбюратора, вызванное чрезмерным усилием при затягивании крепежных деталей, устраните притиркой на шлифовальной бумаге, как для крышки карбюратора, предварительно выпрессовав из корпуса переходные втулки топливовоздушных каналов. При значительной неплоскостности поверхностей попытайтесь отрихтовать их легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла и затем притрите на шлифовальной бумаге. Если и в этом случае не удалось устранить коробление, замените корпус, так как уплотнительные прокладки не обеспечат герметичности соединений карбюратора. Повреждение резьбовых отверстий крепления элементов корпуса карбюратора не допускается. Если не удается восстановить отверстия нарезкой резьбы большего диаметра с установкой ремонтных крепежных деталей или какими-либо другими доступными способами, замените корпус или, при невозможности такой замены, весь карбюратор в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ Чтобы не повредить тонкостенные переходные втулки, перед выпрессовкой плотно вставьте в их отверстия металлические стержни или хвостовики сверл подходящего диаметра (2,9 и 3,8 мм для разных втулок). 
15. Каналы малых диффузоров должны быть совершенно чистыми, а в пазах торцовых поверхностей, сопрягаемых с пазами корпуса карбюратора, установлены недеформированные пружинные фиксаторы. Обратите внимание на маркировку, нанесенную в литье на наружной цилиндрической поверхности диффузоров, - номер тарировки отверстия распылителя, например «4,5».
Кроме того, диффузоры первой (на фото нижний) и второй (верхний) камер различаются по расположению запрессованных в их корпуса поперечных латунных штифтов. При снятии диффузоров запомните или зарисуйте их расположение, чтобы не перепутать диффузоры местами при обратной установке. После установки в корпус карбюратора малые диффузоры должны сидеть в его пазах плотно, без люфта и не должны выпадать под действием собственного веса при переворачивании корпуса карбюратора.
16. Корпус дроссельных заслонок не должен иметь деформации, механических повреждений и сорванных резьбовых отверстий. Каналы и полости корпуса должны быть чистыми, а отверстия для осей дроссельных заслонок не иметь заметной выработки. ПРИМЕЧАНИЕ При сильном износе отверстий для осей дроссельных заслонок корпус замените в сборе с последними, так как заслонки и оси подбираются к корпусу индивидуально и не имеют полной взаимозаменяемости. 17. Патрубок подвода разрежения к вакуумному корректору распределителя зажигания и смесительная втулка системы холостого хода должны быть надежно запрессованы в свои гнезда и не иметь повреждений. 
18. Осмотрите детали распылителя ускорительного насоса. Повреждения уплотняемых поверхностей не допускаются. Сильно обжатые уплотнительные шайбы замените. Обратный шариковый клапан в топливоподающем винте должен легко, без заеданий перемещаться, что определяют по характерному стуку шарика, потряхивая в руке топливоподающий винт.
|
19. Калиброванное отверстие в носке распылителя должно быть совершенно чистым и недеформированным. Искажение его формы может привести к отклонению струи топлива от заданной траектории.
20. Рычаг привода ускорительного насоса должен легко качаться на оси, запрессованной в крышку насоса, а ролик на его конце свободно вращаться. Возвратная пружина диафрагмы не должна иметь остаточной деформации и искривления.
21. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь разрывов и расслоения. Толкатель опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заедания в корпусе чашки и легко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса.
Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы.
При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная. ПРИМЕЧАНИЕ При каждой разборке карбюратора или ускорительного насоса рекомендуем заменять его диафрагму новой, так как работавшая деформированная диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс. Если вы используете диафрагму ускорительного насоса из ремонтного комплекта, обязательно проверьте жесткость демпфирующей пружины, как это описано выше. Некоторые изготовители запасных частей к карбюраторам устанавливают ослабленные пружины. 
22. Плоскости корпуса и крышки, между которыми зажата диафрагма пневмопривода второй камеры, а также плоскость фланца крепления корпуса к карбюратору не должны иметь деформаций и повреждений резьбовых отверстий. При необходимости эти плоскости притрите на мелкозернистой шкурке, промойте детали и продуйте сжатым воздухом. Возвратная пружина диафрагмы не должна иметь остаточной деформации и искривления.
23. Диафрагма не должна иметь разрывов, расслоения и повреждения кромок. Втулка штока должна быть надежно завальцована в опорной тарелке диафрагмы и не иметь повреждений резьбы.
24. Деформированное или затвердевшее уплотнительное кольцо и...
25. ...сильно обжатую или надорванную прокладку корпуса замените.
26. Осмотрите уплотняющее кольцо винта регулировки состава (качества) смеси. Замените кольцо, если оно сильно обжато, надорвано или резина затвердела.
27. Осмотрите уплотняющее кольцо винта регулировки количества смеси и прокладку втулки винта. Замените кольцо и прокладку, если они сильно обжаты, надорваны или резина кольца затвердела. Резьбовое отверстие во втулке винта не должно иметь повреждений нитей резьбы.
28. Промойте и продуйте сжатым воздухом топливный жиклер 1 холостого хода. Посадочный конус и стенки его цилиндрической части в месте расположения радиальных отверстий не должны быть деформированы из-за чрезмерного усилия затяжки электромагнитного клапана. Уплотнительное кольцо 2 не должно иметь механических повреждений, остаточной деформации и признаков старения резины.
Проверьте электромагнитный клапан 3, для чего расположите клапан с установленным в нем жиклером 1 вертикально иглой вниз. На контакт обмотки его электромагнита подайте «+» от источника постоянного тока, а корпус соедините с отрицательным полюсом последнего. У исправного клапана сердечник с запорной иглой должен четко, со щелчком втягиваться в обмотку при напряжении не выше 9 В.
В случае нечеткого срабатывания клапана очистите сердечник от окислов и проверьте сопротивление обмотки электромагнита, оно должно быть 150-216 Ом при температуре окружающего воздуха 20 С. Если сопротивление отличается от указанного, замените клапан.
|
| Параметры | первая/вторая камеры |
|
Диаметр диффузора, мм Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр главного топливного жиклера, мм Диаметр главного воздушного жиклера, мм Номер тарировки эмульсионной трубки Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм Диаметр топливного жиклера эконостата, мм Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм Номер тарировки распылителя смеси Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см.куб. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм Пусковые зазоры у заслонок, мм: воздушной дроссельной |
22/ 25 |