скачать фото на мобильник
Особенности конструкции сцепления Лада Калина ВАЗ 1118 |
||
|
Сцепление на автомобиле Лада Калина установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис. 5.1) и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске 7. Кожух 3 сцепления прикреплен к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединен тремя парами упругих пластин.
Привод выключения сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе сцепления отсутствуют). Трос привода выключения сцепления снабжен механизмом храпового типа для компенсации длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска сцепления (регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется). |
Педаль сцепления установлена в кронштейне, закрепленном на щите передка, на оси через две пластмассовые втулки. Верхняя часть педали сцепления соединена с корпусом механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления. Верхний наконечник оболочки троса закреплен на кронштейне педали сцепления с помощью пластинчатого упора. Нижний наконечник троса закреплен в кронштейне, установленном на картере коробки передач. Пластмассовый поводок 1 нижнего наконечника троса соединен с рычагом 2 вилки выключения сцепления. |
Подшипник 12 выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова.
Ход педали сцепления в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). |
