|
Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали) не должно «пробуксовывать» и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.
Последовательность выполнения ремонтных работ 1. Проверяем рабочий ход педали сцепления и при необходимости регулируем его (см. рис., и Привод выключения сцепления - регулировка). 2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов при его работе. |
3. Заводим на автомобиле двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук — скорее всего, изношен выжимной подшипник. Отсоединив трос от вилки привода выключения сцепления (см. Трос сцепления - снятие и установка) и немного повернув вилку сцепления по часовой стрелке, отводим выжимной подшипник от диафрагменной пружины. Если выжимной подшипник сцепления неисправен, то звук исчезнет.
4. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и «хруста». Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, то сцепление выключается не полностью. 5. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль, проверяем |
плавность включения сцепления, отсутствие в момент включения рывков или посторонних звуков.
6. В движении на третьей или четвертой передачах резко нажимаем на педаль «газа». Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то пробуксовывает ведомый диск сцепления. Так же об этом свидетельствует появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками диска сцепления. Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики не выявлены — сцепление находится в технически исправном состоянии. См. также: • Привод выключения сцепления - регулировка |
