Сцепление автомобиля ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 - описание, устройство, схема |
||
|
На автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 устанавливается сцепление - сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика.
Сцепление установлено на маховике и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач. На шлицах первичного вала коробки передач свободно установлен ведомый диск сцепления, разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска сцепления на его ступицу передается через пружинный демпфер (гаситель крутильных колебаний). Ведущая часть сцепления (корзина) крепится к маховику шестью болтами. Корзина сцепления включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на упругих пластинах внутри кожуха. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком. |
Выключение сцепления происходит при нажатии педали сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится верхний наконечник троса. Нижний наконечник троса шарнирно связан с вилкой выключения сцепления, ось которой установлена на двух пластмассовых втулках в картере сцепления.
Выжимной подшипник сцепления - шариковый, радиально-упорный. Муфта выжимного подшипника сцепления надета на направляющую втулку и пружиной прижата к вилке выключения сцепления. При повороте вилки сцепления происходит продольное перемещение выжимного подшипника по направляющей втулке. Выжимной подшипник сцепления постоянно прижат к лепесткам диафрагменной нажимной пружины и вращается вместе с ней. При включенном сцеплении его ведущая и ведомая части вращаются как одно целое, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. При нажатии педали сцепления вилка выключения сцепления, поворачиваясь, перемещает выжимной подшипник с его муфтой по направляющей втулке. Выжимной подшипник сцепления воздействует на диафрагменную пружину, которая прогибаясь, отводит нажимной диск от ведомого и передача крутящего момента прекращается. При отпускании педали все детали сцепления под действием пружин возвращаются в исходное положение. |
Регулировка привода сцепления (хода педали) осуществляется путем изменения положения нижнего наконечника оболочки троса в кронштейне его крепления.
На автомобилях с двигателями ВАЗ 2112 (1,5i) и ВАЗ 21124 (1,6i) устанавливаются ведущий и нажимной диски сцепления не взаимозаменяемые с другими переднеприводными моделями ВАЗа. Отличить их можно по отверстию между лепестками диафрагменной пружины...  ...и двум смещенным к центру пружинам демпфера. 
|
