скачать фото на мобильник
|
В состав системы питания двигателя автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118 входят элементы следующих систем:
- система подачи топлива, включающая в себя топливный бак 7 (рис. 4.11), топливный насос 9 с встроенным регулятором давления топлива, трубопроводы 1, 4 и 5, топливную рампу 5 (рис. 4.12) с форсунками 1, а также топливный фильтр 6 (см. рис. 4.11); - система подачи воздуха, включающая в себя воздушный фильтр 6 (рис. 4.13), воздухоподводящий патрубок 4, дроссельный узел 7; - система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер 1 (рис. 4.14), клапан 7 продувки адсорбера, сепаратор 9 паров топлива, гравитационный клапан 11 и соединительные трубопроводы 4, 5, 6 и 14. Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается системой, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Особенностью системы впрыска топлива автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала. Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с блоком управления двигателем и форсунками образует контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Так как датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Особенностью системы управления двигателем автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118 является наличие (помимо управляющего датчика) второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на выходе из нейтрализатора. По составу газов, прошедших через нейтрализатор, он определяет эффективность его работы. |
Топливный бак 7 (см. рис. 4.11) сварной, штампованный, установлен на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами 15. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, топливный бак соединен через сепаратор 9 (см. рис. 4.13) паров топлива и гравитационный клапан 11 трубопроводом 14 с адсорбером 1. Под топливным баком установлен защитный экран 16 (см. рис. 4.11). Во фланцевое отверстие в верхней части топливного бака устанавливают электрический топливный насос 9, объединяющий в едином модуле сам топливный насос, датчик указателя уровня топлива и регулятор давления топлива. В задней части топливного бака выполнен патрубок для присоединения наливной трубы 12. Из топливного насоса топливо подается в топливный фильтр 6, установленный снизу на топливном баке, и оттуда поступает в топливную рампу 5 (см. рис. 4.12), закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками 1 во впускную трубу, причем факел топлива направлен на впускной клапан. Излишки топлива через регулятор давления топлива, установленный в топливном насосе, сливаются в топливный бак. Такая схема установки регулятора давления топлива, помимо исключения длинного трубопровода обратного слива, позволяет предотвратить повышение температуры топлива в топливном баке, вызывающее излишнее парообразование.
Топливный насос 9 (см. рис. 4.11) погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Из топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр в рампу форсунок под давлением более 380 кПа. Топливный фильтр 6 (см. рис. 4.11) тонкой очистки - полнопоточный, закреплен в кронштейне 3 на топливном баке. Топливный фильтр неразборный, со стальным корпусом, с бумажным фильтрующим элементом. Топливная рампа 5 (см. рис. 4.12), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. На двигателе применена бессливная система питания. Давление в топливной рампе поддерживается регулятором давления топлива, установленным в модуле электробензонасоса. Форсунки 1 прикреплены к рампе фиксаторами 2 через уплотнительные резиновые кольца 3. Для выравнивания давления топлива по форсункам топливо подается в среднюю часть топливной рампы, а не в один какой-либо конец, как на прежних инжекторных двигателях ВАЗ. Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса. Регулятор давления топлива установлен в модуле топливного насоса и предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе. Регулятор давления топлива подключен в начало подающей магистрали (сразу же после топливного фильтра) и представляет собой перепускной клапан с пружиной, имеющей строго калиброванное усилие. |
Воздушный фильтр 6 (см. рис. 4.13) установлен в передней части моторного отсека на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Воздушный фильтр соединен с дроссельным узлом 7 резиновым гофрированным воздухоподводящим патрубком 4. Между патрубком и фильтром установлен датчик 5 массового расхода воздуха, см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)».
Дроссельный узел закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. В состав дроссельного узла входят датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного узла (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы систем вентиляции картера и улавливания паров топлива. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам блока управления двигателем. Когда игла регулятора холостого хода полностью выдвинута (что соответствует 0 шагов), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра. Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания двигателя в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе улавливания паров топлива применен метод поглощения паров угольным адсорбером 1 (см. рис. 4.14). Угольный адсорбер установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором 9 паров топлива, установленным в нише правого заднего колеса, и с клапаном 7 продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы. Пары топлива из топливного бака частично конденсируются в сепараторе 9, конденсат сливается обратно в топливный бак по трубопроводу 12. Оставшиеся пары по трубопроводу 14 проходят через гравитационный клапан 11, установленный в сепараторе, в адсорбер 1. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном 7 продувки адсорбера, а третий - с атмосферой. При неработающем на автомобиле Лада Калина двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При заведенном двигателе блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг 6 и дроссельный узел 8 в модуль впуска. Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118. |
