Автомобили ВАЗ / Лада ГАЗ Aston Martin / Астон Мартин Ford / Форд
Lancia / Лянча Maserati / Мазерати Opel / Опель Porsche / Порше Toyota / Тойота
авто обои на рабочий стол Гороскопы / Horoscope Правила дорожного движения 2015 - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки Правила дорожного движения 2012 с примерами и комментариями - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки Правила дорожного движения 2008 - Штрафы за нарушение ПДД - Дорожные знаки



Содержание:
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту Opel Astra (Опель Астра) H

Раздел 9

Тормозная система Опель Астра Н - устройство, описание, особенности конструкции, ремонт

Выпуск с 2004 г.
3- И 5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК | СЕДАН | УНИВЕРСАЛ
Бензиновые двигатели DOHC: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 л



Тормозная система - устройство, описание, особенности конструкции, ремонт

   • Неисправности тормозной системы Опель Астра Н, их причины, способы устранения, ремонт

Прокачка гидропривода тормозной системы

Проверка положения педали тормоза

Главный тормозной цилиндр
    • Замена бачка главного тормозного цилиндра
    • Замена главного тормозного цилиндра

Вакуумный усилитель тормозов
    • Замена вакуумного усилителя

Замена тормозных шлангов и тормозных трубок гидропривода тормозов
    • Замена тормозных шлангов
    • Замена тормозных трубок
Снятие и установка педали тормоза
Тормозные механизмы передних колес
    • Замена тормозных колодок тормозных механизмов передних колес
    • Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса в сборе с направляющей колодок
    • Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса

Тормозные механизмы задних колес
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
    • Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса в сборе с направляющей колодок
    • Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса

Стояночный тормоз
    • Регулировка привода стояночного тормоза
    • Замена переднего троса привода стояночного тормоза
    • Замена задних тросов привода стояночного тормоза
    • Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза


Особенности конструкции тормозной системы Опель Астра Н

Автомобиль Опель Астра оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля Опель Астра с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплектацию ОРС (на остальные комплектации — по заказу).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между разъемами 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется тормозным суппортом 5 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 тормозных колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей тормозных колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми колпачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и вентилируемым тормозным диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску, в результате силы реакции тормозной суппорт перемещается на пальцах и наружная тормозная колодка тоже прижимается к тормозному диску, при этом сила прижатия тормозных колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от тормозной колодки, между тормозными колодками и тормозным диском образуется небольшой зазор.
Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая — с левым передним и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 6 установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия,
камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 4.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от тормозной педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разрежение при его падении во впускной трубе.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора, по конструкции практически аналогичны тормозным механизмам задних колес. Тормозные колодки 4 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между тормозным диском и тормозными колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Отличие тормозного механизма заднего колеса от переднего механизма заключается в невентилируемом тормозном диске и в дополнительном механизме привода стояночного тормоза.
Стояночный тормозной механизм, приводимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На разжимной рычаг механизма 8 привода стояночного тормоза, установленного на тормозном суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воздействует задний трос привода. Механизм перемещает тормозной суппорт 1, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки 4.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с уравнителем тросом, резьбовой хвостовик которого служит для регулировки натяжения тросов. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали
тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована также системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях с целью предотвращения блокировки всех колес.
Для диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления»).
Проверка тормозной системы описана в разд. 4 «Техническое обслуживание», см. «Первое техническое обслуживание (ТО-1)».
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо.
Рабочий ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть примерно 60-65 мм. Слишком малый рабочий ход свидетельствует о нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления тормозного суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.


Тормозной механизм переднего колеса Опель Астра Н
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса Опель Астра Н:
1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - направляющий палец тормозного суппорта (закрыт защитным колпачком); 4 - направляющая тормозных колодок; 5 - суппорт тормозного механизма; 6 - тормозной диск; 7 - тормозные колодки (наружная тормозная колодка не видна, так как закрыта тормозным суппортом)

Главный тормозной цилиндр с бачком Опель Астра Н
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком Опель Астра Н:
1 - пробка бачка главного тормозного цилиндра; 2 - датчик уровня тормозной жидкости; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - соединительные втулки

Вакуумный усилитель тормозов Опель Астра Н
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель тормозов Опель Астра Н

Тормозной механизм заднего колеса Опель Астра Н
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса Опель Астра Н:
1 - суппорт тормозного механизма; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 - тормозные колодки; 5 - направляющие пальцы тормозного суппорта; 6 - тормозной шланг; 7 - клапан выпуска воздуха; 8 - механизм привода стояночного тормоза






При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!