скачать фото на мобильник
|
На автомобили Lada Granta в зависимости от комплектации устанавливают четырехцилиндровые, бензиновые, поперечно расположенные инжекторные двигатели моделей ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с), ВАЗ 11186 (87 л.с.) и ВАЗ 21126 (98 л.с).
Двигатели ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 (рис. 5.1 и 5.2) практически одинаковы по конструкции и имеют восемь клапанов в газораспределительном механизме. Двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 разработаны на базе двигателя ВАЗ 11183, их основное отличие от этого двигателя в облегченной на 39% шатунно-поршневой группе, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, расход топлива, выброс токсических веществ и повысить ресурс (не менее чем до 200 тыс. км). Помимо этого двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 оснащены оптимизированной системой охлаждения головки и блока цилиндров, приводом газораспределительного механизма с автоматическим натяжителем, форсунками охлаждения поршней, металлической прокладкой головки блока и увеличенной степенью сжатия (10,5 против 9,8 у двигателя ВАЗ 11183). Двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем шатунно-поршневой группы (на двигателе ВАЗ 21116 она импортного производства, а на двигателе ВАЗ 11186 - отечественного). Двигатель ВАЗ 21126 (рис. 5.3 и 5.4) имеет те же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу, что и двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186, но оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатели. Блок цилиндров двигателя 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения двигателя открыта в верхней части в сторону головки блока цилиндра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленвала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленвал от осевых перемещений. Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленвала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленвалу. На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ГРМ (ремня привода газораспределительного механизма) и шкив 2 привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала расположен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Шатуны двигателей ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 и ВАЗ 21126 изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные шатунные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены два углубления под клапаны и углубление под камеру сгорания. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу. Головка блока цилиндров, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. |
В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока цилиндров, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока цилиндров.
В верхней части головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126 установлены два распределительных вала: один распредвал 11 (см. рис. 5.4) для впускных клапанов, другой распредвал 8 - для выпускных клапанов. Распредвалы установлены в опорах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны - отбелены. Кулачки распредвалов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов. Двигатель ВАЗ 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этого двигателя не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Направляющие втулки клапанов, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения. На направляющие втулки клапанов установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также опоры распределительных валов. Система смазки двигателя состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. Система охлаждения двигателя включает в себя рубашку охлаждения, радиатор с электровентилятором, центробежный водяной насос, термостат, расширительный бачок и шланги. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. В систему зажигания двигателя ВАЗ 21126 входят четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер). Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 (рис. 5.5) через сетку 7 маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя в режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. В этом режиме во впускной трубе 1 создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания. |
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами - двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля Лада Гранта с места, разгоне и торможении.
ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя Лада Гранта ВАЗ 2190, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, прокладок, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и пр. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, рассмотрены работы по ремонту головки блока цилиндров, блока цилиндров, коленчатого вала и шатунно-поршневой группы. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем на автомобиле Лада Гранта можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка - на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях - это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. |
 Рис. 5.1. Продольный разрез двигателя ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 или ВАЗ 11186 Лада Гранта ВАЗ 2190 |
 Рис. 5.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 или ВАЗ 11186 Лада Гранта ВАЗ 2190 |
 Рис. 5.3. Продольный разрез двигателя ВАЗ 21126 Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - масляный насос; 2 - шкив привода генератора; 3 - шатун; 4 - поршневой палец; 5 - ремень привода газораспределительного механизма; 6 - крышка газораспределительного механизма; 7 - шкив распределительного вала; 8 - впускная труба; 9 - свечной колодец; 10 - крышка маслоналивной горловины; 11 - термостат; 12 - маховик; 13 - форсунка охлаждения днища поршня; 14 - маслоприемник; 15 - коленчатый вал |
 Рис. 5.4. Поперечный разрез двигателя ВАЗ 21126 Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - пробка сливного отверстия; 2 - масляный картер; 3 - масляный фильтр; 4 - водяной насос; 5 - катколлектор; 6 - выпускной клапан; 7 - пружина клапана; 8 - распределительный вал выпускных клапанов; 9 - впускная труба; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - распределительный вал впускных клапанов; 12 - гидравлический толкатель клапана; 13 - корпус подшипников распределительных валов; 14 - топливная рампа; 15 - форсунка; 16 - направляющая втулка клапана; 17 - впускной клапан; 18 - прокладка головки блока цилиндров; 19 - компрессионные кольца; 20 - маслосъемное кольцо; 21 - поршневой палец; 22 - шатун; 23 - блок цилиндров; 24 - крышка шатуна; 25 - маслоприемник |
 Рис. 5.5. Схема системы вентиляции картера двигателя Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - впускная труба; 2 - дроссельный узел; 3 - шланг малого контура системы вентиляции; 4 - воздухоподводящий патрубок; 5 - шланг большого контура системы вентиляции; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - сетка маслоотделителя; 8 - вытяжной шланг |
|